大多數(shù)飛機(jī)在退役后都會(huì)被拆解，也有一小部分或是被土豪收購，或是作為教學(xué)用機(jī)，或者成為地標(biāo)景點(diǎn)。接下來飛機(jī)分解組裝小編來給大家介紹一下。
飛機(jī)拆解過程技術(shù)復(fù)雜，科技含量高，每架飛機(jī)可拆解5萬個(gè)大部件，這些部件經(jīng)過檢測之后可以回收利用，其價(jià)值遠(yuǎn)超過飛機(jī)報(bào)廢賣廢品的價(jià)格，比如發(fā)動(dòng)機(jī)等。
機(jī)身的各個(gè)部件還可以被用來制作成各式家具、藝術(shù)品等，不過這就要求拆飛機(jī)的時(shí)候“優(yōu)雅”一些，避免破壞一些結(jié)構(gòu)。
國內(nèi)民航客機(jī)的合理生命周期是15年，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)性能仍然良好、外觀也不錯(cuò)，但之后維修養(yǎng)護(hù)的成本會(huì)越來越高，與其一次花幾百萬美元檢修保養(yǎng)，不如直接退役。
飛機(jī)為啥要拆？
民航飛機(jī)如超出使用年限，飛機(jī)整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性可能不夠，但零部件是沒有問題的，可以循環(huán)利用。
航空公司“有錢，任性”也是飛機(jī)退役拆解的一個(gè)原因，有實(shí)力的航空公司一般會(huì)追求較低的機(jī)隊(duì)機(jī)齡。
一架飛機(jī)多少人拆？
飛機(jī)每個(gè)部件的拆解都涉及不同專業(yè)，需雇用大量的飛機(jī)工程各專業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)工人。
其中，外國專家20人，中高級工程技術(shù)人員100人，各專業(yè)技工及工勤人員900人。
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